导读

/4/23

最近中兴与美国的“芯片战”闹得沸沸扬扬，“芯片”突然成为网上热词，历来不关心芯片（集成电路）的人们赫然发现，原来中国90%的芯片都是进口的，一年要花两千多亿美金。

01

芯片与电池的关系

为什么讲这些？而从事电池研发生产的朋友应该了解：电池就像一个个小兵，得有将军管着和领导。BMS管理系统就从当着这个领导者的角色，BMS是干什么的？电池管理系统（BMS）是电池与用户之间的纽带，主要是为了能够提高电池的利用率，防止电池出现过度充电和过度放电，这又是对电池信息的不断采集和管理，锂电池管理系统的核心和价值最高的又是锂电池管理芯片。

锂电池虽然是种新型的存能方式，但是如果对其大电流的充放电，会影响其使用寿命和性能，而且有爆炸的风险隐患。因此需要锂电池管理系统，对电池进行实时监控，提供剩余电量、电池状态、电流等信息，防止电池过充、过放、过压、过流、过高温。一个合适的锂电池管理系统能够在充分发挥电池优越性能的同时，给予锂电池最佳的保护，保证电池性能，延长电池寿命。

案例：特斯拉用了+个电池，每个电池的容量、内阻、电压、电流等一系列反映电池性能的参数都要被采集，除此之外，BMS还得时刻操心哪个电池过充，哪个过放，哪个发育不良等等，数据采集量和运算量巨大无比。

锂电池PACK结构

数据来源：公开资料整理

锂电池管理芯片应用类别包括保护，授权，充放电管理，平衡及计量等。通常单颗电池管理芯片包含多个应用，同时多个电池管理芯片通常会集合打包到一个电池包中。因此仅仅提供单个功能应用或者少数功能应用的公司很难进入市场，抢占份额。手机电池管理芯片由于配备的是单芯电池，设计难度相对较低，竞争十分激烈。而笔记本电脑由于功耗大，电池电芯数从3芯到12芯都有，电芯数越大，续航时间越长，整个市场规模约有20亿元。多芯电池由于各电芯之间的差异，随着使用时间的增长，差异越来越大，对电路设计算法难度加大；此外不同的电池厂家材料配方不同，导致参数不同，芯片厂需要针对不同的电池进行参数设置，而后需要消耗大量时间进行测试，导致大量企业纷纷退出。

锂电池管理芯片市场份额

数据来源：公开资料、智研咨询整理

以上资料我们不难分析出：锂电池管理芯片市场份额占比最多的四家半导体公司，有三家来自于美国。（美国：德州仪器美信电子爱特梅尔日本：瑞萨电子）这可以说是非常高度依赖进口了。不是电池君杞人忧天，这样的进口度真的是让人细思极恐—这随时都能让行业面临灭顶之灾！

02

我国目前现状

不过，在政府和企业那里，这不是一个新问题，而且早就动手自主研发了。

年底就有报道说，中国计划在年要将集成电路的自给率提高到40%，到年要提高到70%。报道援引《华尔街日报》的推测说：“仅是中国为支持半导体产业而设立的基金，就高达亿美元以上。”

但是，有关报道又指出，芯片生产的产业链非常长，流程十分复杂。所以，集成电路产业素有“吞金”行业之称，稍微不慎，巨额投资就会“打水漂”。

前两天有一篇昙花一现的文章说了说中国的问题：“听内行人说，奋起直追还真的有些难度。比如这个芯片，15年前美国人做微米级的芯片，不说形成电路的刻蚀工艺，只说后期封装，一台测试仪器上百万美元，随便就得有几百台这样的测试仪，所有的圆晶C要%测试，也许一批下来一个成品都没有。”

尽管如此，中国芯片生产还是取得一些进步，一步步从%进口走到了90%进口。

03

最后

‘中国制造’不像我们想象那么强大，西方工业也没有衰退到依赖中国。要想中国芯片能从%进口走到0%，使我国制造业升级，走出低端制造国的领域，还有一段艰难的路要走。

革命尚未成功，同志仍需努力！

行业热点：

蓄势待发的锂硫电池

诚邀您出席第三届亚太电池展新闻发布会暨游艇沙龙!

欢迎储能电芯专业制造商——安徽天时新能源隆重入驻亚太电池展！

48V时代要到来了吗？（附48V电池组装工艺视频）

沃特玛承认战略失误，未来将专注锂离子动力电池！

锂电基础及各工序要点培训

暴力拆解特斯拉电池组：多节电池，密密麻麻！

恐怖！搭载电池的特斯拉ModelX高速事故致1死，人为还是电池事故？

电池pack在电动电池产业链中处于什么地位？（附电池pack及BMS生产厂家名单）

95页PPT

比亚迪电池基础知识(BYD培训教材)！

（素材来源：能源学人程鹤麟的瓜棚）

电池社区