搭载中兴高能电池的威马汽车连续发生四次起火事故，再次引发了消费者对新能源汽车安全的担忧。

10月13日凌晨，一辆威马电动车在充电96％状态下发生了自燃，整车严重烧毁。10月5日清晨，停放在道路一侧的一台威马EX5出租车型，在并未进行充电等任何操作的情况下发生起火自燃。9月23日，温州一辆威马EX5纯电动汽车发生自燃。再往前推年8月25日，也有一辆威马EX5电动汽车就在威马成都研究院内起火自燃。

10月28日，威马汽车决定自即日起召回年6月8日至年9月23日生产的，搭载了动力电池型号为ZNPA-75A的部分款威马汽车产品，共计辆。

这批召回车辆的电芯供应商——中兴高能技术有限责任公司随后也发表声明称，在福建省两起威马汽车起火事故中，涉事车辆确系搭载该公司生产的电池，但北京市的起火车辆与其无关。

与此同时，还有网传消息称，中兴高能受威马召回的影响，已经停产解散。但该公司在接受采访时否认了这一说法。

电芯质量危机

威马汽车的电芯供应商较为多元，包括宁德时代、瑞浦能源、中兴高能、江苏塔菲尔等。而根据威马提供的电芯型号可知，这批召回车辆的电芯供应商为中兴高能技术有限责任公司。

官方资料显示，中兴高能技术有限责任公司是中兴通讯旗下新能源板块控股子公司，主要致力于研发、生产、销售新能源汽车动力电池系列产品。产能规划方面，中兴高能分三期建设年产8GWh的动力电池生产基地，一期项目已经于年投产，产能1GWh。目前公司正进行二期项目的建设，预计年底达到4GWh，到年实现8GWh。

威马汽车公布召回声明后，面对舆论压力，中兴高能于10月28日晚发布公告称，在福建省邵武市发生的两起威马汽车起火事件中，涉事车辆搭载的是该公司的电池。事发后，中兴高能已经与威马进行了充分沟通，并就相关问题配合威马及质监部门进行调查。

而针对部分媒体提到的10月27日发生于北京市的威马汽车起火事件，涉事车辆并未搭载中兴高能的电池。这意味着，威马的召回声明可能仍未完全说明车辆起火的真实情况。

不过，针对威马关于电芯生产工艺缺陷的描述，中兴高能在回应内容中并未作出相应解释。

值得一提的是，有网友通过社交网络表示，在10月上旬，即宣布召回之前，已经有威马车主收到通知，对部分款威马汽车搭载的中兴高能电池进行更换，同时还得到元/天的交通补偿费。

网传停止经营

公开信息显示，中兴高能目前主要为威马、吉利、奇瑞、郑州日产、汉腾、海马等整车厂供应动力电池产品。

其中，威马是中兴高能的重要客户。据高工产业研究院统计，年1-9月，中兴高能的动力电池为威马配套了辆汽车，装机量为.2MWh，在威马的电池装机总量中占比接近15%。

中兴高能为威马配套的电池装机量在6-8月逐步增长：其6月配套辆威马EX5，电池装机量为27.4MWh；7月配套了辆车型，相应的装机量为37MWh；到8月该数据达到了辆，电池装机量达到43MWh。与此同时，对威马EX5车型配套比例也由6月的18.9%提升到了35.8%。

凭借配套威马EX5，中兴高能在8月份还首次进入中国乘用车动力电池装机量的前十，排名第九。不过，统计信息显示，这家公司在当月仅配套了威马一家车企。

业内人士认为，在威马汽车召回事件中，中兴高能大概率需要为客户赔偿一笔费用，承担因电芯质量问题所造成的损失；甚至有可能失去威马汽车这一主要订单来源。

至于其他车企是否也有配套中兴高能的“问题”电芯，微博用户“蒋保信”援引第一电动研究院资深研究员邓娅的说法称：截至年9月，只有威马的车搭载了中兴高能的动力电池。在工信部的相关数据里，前两年都没有看到中兴高能，所以搭载在威马上的这批电池，应该是中兴高能首批批量搭载在乘用车上的动力电池。

在中兴高能深陷质量危机的同时，网传一张落款为“中兴高能采购部”的邮件截图称，中兴高能“因公司生产经营出现严重困难，现已暂时停止生产经营，请贵司立即按照我司通知停止与我司对应的物料采购，生产和发货等一切活动”。

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