说几件大事

元旦三天已过，

马上要回归工作岗位，

时间被占得很满，

再忙也得抽空看看下面五件事情，

都是和你有关的锂电圈大事，

不能再不看了！

为进一步促进新能源汽车产业健康发展，财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委决定从年1月1日起调整完善新能源汽车推广应用补贴政策。

财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委近日联合出台《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确在保持－年补贴政策总体稳定的前提下，通过调整完善补贴方法、改进资金拨付方式、提高生产企业及产品准入门槛、建立健全监管体系等措施，形成进一步鼓励技术进步和扶优扶强的财政补贴机制，净化产业发展环境，促进产业健康快速发展。

通知明确要调整完善补贴标准。全面提高新能源汽车产品技术要求，结合产业发展和技术进步情况，从整车能耗、续驶里程、电池性能、安全要求等方面提高财政补贴准入门槛；建立以提高动力电池技术水平为核心、以电池容量大小为主要测算依据的新能源客车补贴体系；细化新能源货车和专用车补贴方案，补贴标准按电池电量分档累退；设置中央和地方补贴上限，引导企业不断提高产业化水平、降低生产成本。

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年底，工信部发布公开征求意见稿《汽车动力电池行业规范条件》（年）（以下简称征求意见稿），明确要求锂离子动力电池单体企业年产能力不低于80亿瓦时，金属氢化物镍动力电池单体企业年产能力不低于1亿瓦时，超级电容器单体企业年产能力不低于1千万瓦时。系统企业年产能力不低于套或40亿瓦时。生产多种类型的动力电池单体企业、系统企业，其年产能力需分别满足上述要求。 　　

同时还明确提出企业近两年内没有出现生产经营和产品应用重大安全事故。此外《意见稿》还针对生产条件、技术能力、产品、质保和售后均提出了明确的要求。

8Gwh标准线并不是凭空而定，此后虽然征求意见稿被删除了，但是我们可以从中看出，国家推动行业规模化发展、引导动力电池行业健康发展这一目标已然十分明确了。因此，年动力电池行业规范势必明确下来。

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国家对小型电动车政策进一步明朗，这为四轮低速电动车的发展传递出积极信号。

10月13日，工信部、发改委员等五部委向国务院上报《关于低速电动车管理有关问题的请示》中提出了“升级一批、规范一批、淘汰一批”的工作思路，已获国务院领导批示同意。

10月28日，国家标准委员会将《四轮低速电动车技术条件》标准正式立项。明确标准制定三原则：一是满足四轮低速电动车规范管理的需要；二是保证四轮低速电动车产品安全性不降低；三是体现四轮低速电动车特有的技术特性。

这个迟来的认可将给四轮低速电动车制造商及零部件供应商带来新的发展机会。迎合市场需求的四轮低速电动车一旦获得政府管理部门的认可，其市场销量极有可能从当前万辆左右的年销量规模扩充到万辆甚至更大规模。

工业和信息化部召开了关于进一步做好新能源汽车推广应用安全监管工作的宣贯会，年1月1日起，新申请《新能源汽车推广应用推荐车型目录》的使用三元电池的客车，需补交第三方检测报告。解除了今年1月份的“暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录”。

“三元解禁风波”传出后，更是将“三元电池”地位推至高点，三元电池行业即将进入行业腾飞期。根据测算，年三元电池需求量可达55.4GWh(含客车)或50.5GWh(不含客车)，对比年增长11.6倍或10.5倍。

在新一轮动力电池企业竞争中，企业会面临资金需求大、利润萎缩的双重压力，一些中小型的动力电池企业将是重组并购的重点。特别是在一些资金实力较强和市场占有率较多的龙头企业的冲击之下，一些资金实力不足的中小型企业，市场份额将出现急速下滑，在竞争中倒闭或者被并购是必然结局。

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