最近上汽集团总是出现在人们视野中，先是坊间传出比亚迪将收购上汽乘用车的乌龙，近日又因和OPPO、中兴合作而陷入舆论中。

不久前，上汽集团与中兴通讯签署战略合作协议，双方将在汽车电子、5G行业、数字化、品牌建设、企业管理等领域展开深入合作。同时，上汽和OPPO将在SOA应用服务生态方面开展合作，打造多场景跨终端的应用服务。

具体合作细则不多赘述。可以肯定的是，和OPPO、中兴的合作都是上汽在智能化方面的布局。

耐人寻味的是，比亚迪收购上汽乘用车的传闻双方都进行了辟谣，且外界绝大多数都是持质疑的态度。正所谓无风不起浪，为何会传出这样的谣言，想必上汽集团心知肚明。但在汽车圈和其他企业合作是常见的事情，那么上汽集团和OPPO、中兴的合作又为何会使上汽集团再次陷入舆论中呢？

这就不得不提起前段时间，上汽集团董事长陈虹在一次采访中表示，上汽不会和华为这样的第三方企业合作，而是要把“灵魂”掌握在自己手中的事情。只是上汽集团前脚刚立flge，后脚就接连和两家“类似”华为的企业合作，这样的举动不经让外界充满了好奇和猜测。

暂且不去深究上汽集团的“灵魂”究竟是什么，在水滴汽车看来，上汽集团之所以拒绝华为，选择和OPPO、中兴合作的最重要的一个因素就是：上汽集团想要在合作中掌握更多的话语权。

以绝大多数企业合作的规律来看，在一场顺利的合作中，即便双方承担相同的角色，但话语权的天平往往会向企业实力更强大、市场影响力更深的一方倾斜。华为显然是天平倾斜的那一方。

华为作为在全球有一定声量的中国科技企业，其集团实力、技术开发都处于行业前列。就以汽车圈来说，能够与华为合作的车企都能够为自己带来一定积极影响，比如资本市场、以及行业