不要以为这做不到，只有你想不到；既不缺钱，也不缺市场；符合中央方向，进行供给侧改革——笔者。

建议开行宜昌东与恩施、野三关往返单列动车（人），

定点接驳清晨到午夜全国到达宜昌的任何种类火车，

特别是早晚，

实现全覆盖。

火车与大清江往返不重复对开、

带动恩施所有收费景区和全域免费景区旅游，

实现自由行为主，流量倍增，

是恩施州旅游发展的大突破，

是供给侧改革好办法。

宜昌天天汽车发团到恩施，这一天终于开始。

这是恩施州旅游的战略出路，

利川可以“我靠重庆”，

恩施州“我靠重庆”就失败、

丢了最发达地区东部市场，

形不成无缝对接线路，影响“我靠重庆”。

宜昌天天发团恩施，

全靠汽车，交通成本高，舒适度低，

不能自由选择线路和时间，

不能接待远方客人，

如晚上9点半高铁到终点宜昌东、将往恩施的上海人，

必须在宜昌住，非常不便，

又如挡住了武汉城市圈人下午下班后乘动车到宜昌、

当晚住野三关、恩施、

第二天游大清江的可能。

配套解决野三关火车停靠及最后一公里

（《当前制约恩施州旅游大发展的关键瓶颈如何突破》）。

再解决高速公路低速行驶问题

（《龟兔赛跑，规则奇怪，龟限八十，兔许一百——市长呼呼，必须要改》），

本平台论述很多，不再重复。

宜昌东高铁动车非常多，

全国各地方都有，

与武汉之间大约十几二十分钟一趟。

早上8点到晚上10点都有武汉等地到宜昌的动车。

恩施州出资在宜昌高铁站、飞机场建设广告牌、固定免费转车接待站。

增加短途动车，

从根本上解决宜昌与恩施全天候交通无缝对接，

当晚到宜昌后转车住野三关、恩施，

缩短旅游时间，

酒店更便宜，环境更安静；

郑万等高铁通车后宜昌火车更多，

也许需要购第二辆才行。

不要以为恩施州是贫困地区，

买一台8列动车不是问题，

网上说，时速的8节动车，

价格万-1.3亿人民币。

这钱数不大，

能拉动恩施州中东部改变命运，

恩施州投资得起，

巴东县投资得起，

企业投资得起，

老百姓众筹得起，

带动性不得了。

投入产出效益大体是这本帐——

宜昌到恩施每张二等票62.5元，

每天跑往返3趟（单程6个），

目前单趟1小时50分钟，

合计12小时。

若每趟按照人、全部按二等座收入计算，

每天收入62.5*6*=200，

如每年按天计算，200*=元，

假如人员工资、维修费，铁路缴费、轨道站台占60%？=，

占80%=，

似10年能收回成本。

如何购买这个接驳宜昌短途动车？

采取以下几种选择，就能志在必得：

一，恩施州与中铁合资，成立这个动车运营公司，

共同投资，可解决铁路局局部调度运营不灵活问题。

二，恩施州适当贴息贷款给中铁买这个动车，

不要中铁贷款指标，

中铁负责还本付息，

中铁独家经营，

恩施州要求恩施旅游效益，

通恩施专用。

三，恩施州、鄂旅投、多家旅游公司、

中铁旅游公司共同合资成立旅游公司投资，

学习美国铁路公司，

恩施州做主要组织者，

实现共赢。

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