而对于国足来说，“世界杯”反而离开他们是最远的。连白岩松给了这么一句话。

“世界杯”是一场大party，无论你是什么角色，都能参与进去。对于“商人”来说是一个“大商机”，用装x一点的话说这是一个“bigbusiness”，对于中国企业来说自然也不例外。本届世界杯的赞助商名单里却出现了7家中国企业的名字，分别是：万达、海信、蒙牛、vivo、雅迪电动车、指点艺境VR（虚拟现实）科技公司以及帝牌男装。广告费高达8.35亿美元。

不过中国企业对于世界杯的“支援”可不仅仅只是这些。本次世界杯让中国的“小龙虾”也来了一次“境外游”。但显然“小龙虾”没有被列入到这8.35亿美元当中。

潮老师发现默默支持着年世界杯的除了“小龙虾”，许多企业也在默默的贡献自己的力量，例如国内知名的客车品牌——宇通。

就在本月的13日，在有着多年历史的俄罗斯古城圣彼得堡，中国客车生产企业——宇通客车为当地客运企业SpbTransBus举办了交付仪式。这批车辆是宇通助力俄罗斯客运的一个缩影。在圣彼得堡、在莫斯科、横贯整个俄罗斯的城市群里，宇通客车已向BBUS等旅游运输企业交付了多辆客车服务世界杯，在服务世界杯的众多客车品牌中，宇通用车数量排名第一。在即将到来的绿茵盛事里，它们将记录着这里不同寻常的夏季，见证着世界各地的热情。

中国汽车出口俄罗斯并不只有宇通一家。早在年中兴皮卡就以贸易的方式出口了第一批辆皮卡。后来长城汽车也以同样的方法对俄罗斯出口了一批皮卡。但这些都只算是小打小闹，而且因为贸易出口方式的制约，中兴和长城并没有卖出多少车，就因为售后、质量等问题，销量剧减。

要说“正儿八经”把车出口到俄罗斯市场，那要算到年奇瑞进入俄罗斯市场。奇瑞采用了全新的中国汽车出口模式。奇瑞在俄罗斯本土创立自己的全资子公司，负责奇瑞在俄罗斯的销量、生产。并且还在俄罗斯寻找合作方组装奇瑞汽车。

奇瑞汽车进驻俄罗斯后凭着自己的“性价比”与不错的质量以及保障的售后服务能力，在年达到销量的顶峰。年销量超过了3万。但在年“金融危机”爆发，再加上当时像吉利、长城、比亚迪和力帆这些品牌都在往俄罗斯等的蜂拥而至，为了抢占市场，价格竞争随之而来。

不过奇瑞作为真正意义第一家进入俄罗斯市场的中国汽车，十几年间，经过不断的宣传、营销，在俄罗斯上次的美誉度和知名度一直排在中国汽车的首位，是中国汽车的代表。

截至年1月份，奇瑞共计销售,辆，长城为90.辆车，力帆为75.辆车，吉利为62.辆车。

年6月，俄罗斯著名咨询调查公司“汽车统计”发布网络调查报告。通过网络调查中国汽车品牌车在俄罗斯的知名度，中国汽车在俄罗斯知名度排在第一的是奇瑞，获得70.3%的选票，吉利和力帆并列第二位，分别都获得64.6%的选票。第三位是长城，获得59.9%的选票。

这里还有一个更让小伙伴们感到惊讶的消息，俄罗斯新闻网站lenta的报道：“一些主流车企在年12月份贬值后上调了价格。特别是“欧系”的Mercedes-Benz,Volkswagen和BMW，“日系”的Nissan，“美系”的Ford以及“中系”的Chery，变得更贵了”。

奇瑞在国外还要涨价卖，或许你在国内没听过，不过在国外还确实发生了。

如果你有在仔细阅读前面的文章，你肯定会留意到一个品牌——“力帆”。对车不了解的小伙伴可能以为对力帆的印象还停留在力帆摩托。其实力帆在年年底就第一辆汽车就已经下线。

而力帆在俄罗斯干得不错，力帆汽车遍布俄罗斯80%以上的区域，他是国内出口量最大的车企之一，超过了长城吉利等车企，与出口大户奇瑞齐头并进。

年2月份的海外报表中可以看出来俄罗斯汽车销量变化，力帆销量台，同比上涨45%，俄罗斯用车市场需求量并不大，排在第一位的本土品牌拉达月销量也才1.9万台，整个起亚集团月销量也仅为1.1万台，力帆作为后来品牌能在市场中取得如此的成绩可以说十分优秀。而在从整个报表中可以看出来，各大品牌纷纷出现销量下滑的趋势，只有少数几家逆势增长，而力帆品牌就是逆势上涨的自主品牌。

力帆的出口计划从年就开始启动，在启动之后的两年过程中获得了很大的成绩，年到年短暂的四年发展过程中，力帆的出口量就翻了将近10倍，从最早的0台销量，到年的4.6万台，增速十分迅猛，而今年1-7月份力帆公布的海外出口数据，天出口台汽车，占到整个自主品牌的10%。

写在最后

用白岩松的一句话做为总结：中国除了足球队，其他都去了。在不少国内消费者的心中，合资品牌与进口车往往印象与实力上都要强于自主品牌。虽然这是事实，但自主品牌的汽车近些年来已经有了长足的进步。以前你很难想象自主品牌汽车还能出口。相信看了今天的这篇文章，自主品牌汽车的印象会有些许的改观。

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