广州车展上，雪佛兰索罗德（Silverado）和库罗德（Colorado）正式亮相，不久之后，福特F-猛禽也会登陆中国，皮卡时代真的要来了！

皮卡的概念始于美国，本来是农场里干粗活儿累活儿的工具车，随着时间推移和城市化推进，皮卡也跟着进城，而且由于美国人工昂贵，很多事情都要自己动手，搬家、除草、修房子，皮卡成了美国人生活中的得力助手。渐渐地，人们把皮卡的尺寸加大、动力加强、内饰变豪，还有些皮卡加上顶棚，变成SUV，皮卡逐渐成了一种文化。销量上也能体现皮卡的热度，福特F-、道奇RAM、雪佛兰库罗德经常占据北美汽车销量的前三名，甩出轿车销量好几条街。

所以，我们提起皮卡，往往指的是这些来自美国的大型皮卡，它们的尺寸超大、动力强劲，价格也很高，往往在50万元以上，姑且称他们为“高端皮卡”。但其实不要忘记，我们中国还有自己土生土长的皮卡——就是那些在我们的农村农场里干粗活儿累活儿的工具车：长城风骏、江铃宝典等等，这些车基本上都在10万元以下，是我们农民朋友的得力助手，姑且把它们称为“屌丝皮卡”。

现在的问题是，“高端”皮卡要来了，可是我们的很多政策还都是为“屌丝皮卡”制定的。

首要的是“进城”的问题。因为皮卡在中国的认知，还是卡车，全国大多数城市都有限“卡”令，例如，北京交管局明确规定：四环（含）以内，6点-23点禁止通行。虽然年2月26日，国家工信部、发改委、公安部联合发布《关于开展放宽皮卡车进城限制试点促进皮卡车消费的通知》，但也仅限于河北、辽宁、河南、云南四省，其他省份还是大门紧闭。

即使进了城，我们的皮卡按照法规，还应在车身货仓周边贴上反光条。这对于几十万甚至百万（奔驰G的皮卡版）的高端皮卡来说，太尴尬了。如果自己不愿意贴，我们的检查站还可以强制粘贴，想高大上都不行。

我们对于皮卡的限令都是三十年前出台的，已经远远落后于时代。今天的皮卡，早已经不是三十年前技术落后、排放低下的小卡车。而这些限令不仅把高端皮卡挡在城外，很多时候也限制了我们的“屌丝皮卡”，所以在很多海外市场、中兴、长城皮卡还是很热门的产品，比国内的知名度高很多。

无论是“高端皮卡”还是“屌丝皮卡”，实用性都是第一位的，如果还有很酷的外形，我们没有什么理由把他们挡在城外呢？

评论：

1李耕

皮卡被限制进城那都是历史遗留问题了，以前的国产皮卡质量差、污染重、油耗高、不安全，还非常严重地影响市容。由于皮卡大多是被个体户用于载货，而且希望拉的越多越好，它们逐渐被各种尺寸的厢式小货车取代了。既然被定义为货车，皮卡被限制也就顺理成章了。

可其实在国外，相对而言，皮卡的载货功能并不是主导，更多地是体现消费的个性化差异。它们动力强劲，通过性好，拖曳能力强，展现出的是“酷”的一面。在国内，这种“酷”也就感染了相当一部分车迷，消费的呼声也逐渐升高。同时，皮卡在质量、造型、能耗和排放等多方面都有了长足的进步，国家逐步放开限制也就是必然了。

不过，对于城市交通已经相当拥挤的一线城市，要想解除限制令，肯定是难上加难。

2夏东

皮卡目前在有限的四个省解禁，分别是河南、河北、辽宁和云南。目前中国是全球最大的轿车和SUV市场，但皮卡市场还是非常小的。这绝对跟限制有关。上世纪八十、九十年代交界期，三资企业获准免税进口车时代，皮卡极其兴旺，丰田海拉克斯是主力。由于皮卡既可以载客又可以载物，在资金匮乏的年代，是最好的综合交通工具。现在，由于限制，皮卡只能作为有钱人的玩具存在了。部分解禁，是为了刺激消费，但是，那些身材巨大的美式全尺寸皮卡并不适合中国的环境。它们看似是实用车型，实际上这些功能并不适合普通中国人使用，也就变得更像是奢侈品了，起码在空间和燃料方面是如此。而一些小型皮卡则比较适用于中国广大的乡村地域。所以，最好能因地制宜地对皮卡的技术规格进行分级，给予不同的许可程度，推进皮卡的本土生产，同时也不排斥兴趣消费。

3何毅

前几天去崇礼滑雪，看到几个开大皮卡的滑雪爱好者，三四套雪具很轻松地就装载在皮卡上。对于大部分SUV而言装下同样多的人和雪具这都是一个难题，同时冰雪路面的通过性能优越，这是第一次直观感受到大皮卡的优势。还有一次是从银泰的地库出发，去李晓华（中国第一辆法拉利车主）郊区别墅。福特猛禽大皮卡在豪车云集的地库里依然鹤立鸡群，而且只能停在一个很特别的车位或者占两个车位。启动的一瞬间整个地库都是轰鸣声，开出地库还没有米，就被路边的交警因为新奇给拦下了。放行后，一路绝对是高高在上，视野和感受很爽，引来目光无数，绝对是装逼高手。连同车见多识广的演小品的蔡明老师都啧啧称奇、兴奋不已。问题是开着硕大的皮卡在三环上寸步难行也是够累的，全靠那点儿心理优势支撑着。除了空间巨大外，小时候坐非承载式卡车的记忆又给激活了，过个减速带的体验谈不上愉快，油耗也高得超出普通人的常识。因此我的结论是大皮卡更多要考虑功能性、环保性和性价比，更适合广袤的西北地区，就别给大城市添堵添乱了。

4张立为

从理性角度来分析，我并不支持皮卡进城。因为其身型过大，排量也大。在城市交通已经不堪重负的情况下，这类车只会给交通带来更多的负面。还有，目前该车型之所以便宜，是因为其被定义为小型货车，在税费上的减免让其定义为工具车。如果将其属性改变，从排量来讲这类车型的价格足以与顶级SUV媲美，那个时候我想就不会有人去考虑这类车了。从个人角度来讲，我是希望自己在不违反交通法规的前提下，能够拥有一辆让自己多方面组合的车型，在闲暇之余去狂野郊区享受车带来的乐趣，约上三五好友带上狗狗去烧烤，改装一个房车尾箱去远行。总之，梦想与现实总是有差距的，皮卡的路任重而道远。

5刘宇

在中国讨论皮卡，事实性的基本可以分为两类：其一是源自美国、功能与大型SUV更接近的美式豪华皮卡，按道理它是不折不扣的乘用车属性；另一类就是中国本土企业生产的、属于商用车类、功能上更接近生产资料。

现阶段中国社会表现出对这类车普遍不太接受、甚至歧视的现象，我觉得这是不公平的。首先，身价50万～万与身价10万元以内的皮卡完全是两回事，就像我们不能把百万级的SUV和七八万的SUV相提并论一样。本土生产的大部分皮卡都是商用车的生产标准，主要也以载货为主，但美式皮卡的功能性是把驾乘的标准做的很高，甚至好过很多SUV。

另外，这些豪华皮卡正在变得更环保节能，很多已经采用了涡轮增压技术和更小排量的6缸发动机，也出现了更多的轻质化材料。其实不只是传统的美国皮卡企业在改变，就连大众、奔驰这样的非常注重环保的德国企业也已积极涉足进来。也就是说，皮卡虽然起源和发展于美国，但如今已经是一个牵动全球的细分市场。所以我们也不能因为它们有个货箱就永远用老眼光看待这些产品。

再有就是，我们不能在狭隘的认知基础上主观地为美式皮卡（或者说先进的皮卡产品）进入中国设置错误的引导、甚至壁垒，尤其是非经济壁垒。再说深点，买美式皮卡是崇尚和追求一种汽车文化形态，它是个性化的、健康的，对于越来越自由民主的中国社会，在这方面应该让国民感觉到越来越幸福，而不是限制与束缚。

最后，还有一点需要看清楚，皮卡确实是适合美国人民生活的一种用车理念，是从真实的实用需求转化为文化形式的，但在中国也许未来只能以一种消费文化存在，也就是说即便在中国放开也未必成就太大的细分市场。但至少这是人民自然的选择，是符合客观规律的，想买的买，不接受的可以走开，这就是对皮卡最公平的待遇！