年，国家曾首次发声：未来取消皮卡车型办理营运证。在国内所有皮卡用户盼望之际，今天，国家交通运输部再次发声：年底要完成皮卡取消办理营运证的工作！

为了落实国务院有关“放管服”改革要求，精简道路货运行政许可事项，研究推动取消道路货运站场经营许可、外商投资道路运输业立项审批、总质量4.5吨及以下普通货运车辆道路运输证和驾驶员从业资格证，充分利用信息化手段、保险机制等，加强事中事后监管。

针对皮卡车型而言，目前我国没有严格标准的条例判定其是营运还是非营运，多数情况下用户碰到相关的运管职能部门也只能是叫苦连连。同时，用户为皮卡车型办理相关的营运资格需要面对一系列复杂的手续流程，包括是否需要挂靠到相应公司、每年两次的季审以及由此产生的费用等。

那么，“取消总质量4.5吨及以下普通货运车辆办理道路运输证和驾驶员从业资格证”这项政策则是给国内皮卡用户带来了福音。我国皮卡被划分为货车分类，但基本上所有的车辆总质量均在4.5吨以内，其被取消办理营运证后，我国的皮卡用户则在用车过程中增加许多便利。据悉对于本条条例的实施，交通运输部即将在年底前完成。

此外，交通运输部还将优化收费公路通行费政策。推广货车使用电子不停车收费系统（ETC）非现金支付方式，省级人民政府可根据本地区实际情况，对使用ETC非现金支付卡并符合相关要求的货运车辆给予适当通行费优惠。

几年前，由于货车上高速路得称重，所以，小客车流行使用ETC的时候，货车依然得在人工收费窗口进行排队缴费。现在，尽管货车可以办理ETC了，可是使用范围还是比较的狭隘，很多省份依然对货车类车型采用停车人工收费的形式。目前，国家鼓励货车办理ETC，同时各省要大力支持，并给予使用ETC的货车用户优惠，进而更加有效地增加货车用户用车便利性。这项政策的落实为年底前。

国内正式取消皮卡营运证以及各省开放货车使用ETC，无疑会给国内的皮卡用户带来真正的实惠，为国内的皮卡用户带来真正的便利，同时也将有利于国内物流运输行业的发展，尤其是中短途运输和城市物流等。除此之外，皮卡解禁、取消皮卡营运证将会促使国内的皮卡车型快速的腾飞，使皮卡真正成为深受国民欢迎的多功能实用车型。（中国皮卡网）

小链接：年上半年31省皮卡市场分析

日前，中国皮卡网获得了年1-6月份31省的皮卡售车后的保险数据。通过统计各大皮卡车企在各省市的销量份额，我们发现了一个非常有意思的现象：虽然皮卡总销量未有很大变化，但是各省份之间的品牌销量差距越发明显。

虽说云南省的皮卡销量位列皮卡销量排行榜榜首，但是观之皮卡行业的龙头老大长城在云南的皮卡销量只占其厂家销量榜的第十位，可见长城多年稳居皮卡龙头老大的地位主要还是凭借在北方市场占据的超大份额优势。

众所周知，江铃汽车的总部位于南昌，因此江铃皮卡在江西皮卡市场占有绝对的领导地位。作为老牌皮卡企业，江铃汽车拥有很多皮卡企业至今仍然欠缺的售后服务与用户口碑，所以在现阶段，江铃是寥寥无几可以与长城在皮卡销量上比划拳脚的对手。

郑州日产皮卡主要销往云南、广东和新疆。由于河南是国五排放政策全面推行最早的省份，皮卡销量在今年上半年受到了极大的影响，使得郑州日产在河南省并没有显现出太多的主场优势。不过随着柴油国五标准在全国范围内的落实、郑州日产国五皮卡车型的推出以及高端汽油皮卡纳瓦拉的上市，河南省的皮卡销量必将会有一次飞跃。

江西五十铃在云南、贵州、广东、四川等皮卡热销地区都获得了一定的市场认可度，具有光明的发展前景。

河北是中兴皮卡的大本营，自然中兴在河北的销量最高。与此同时，中兴汽车今年上半年连续开展了一系列的优惠促销活动，促进了中兴汽车的皮卡销量不断提升。中兴领主作为一款去年刚刚上市的全新车型，今年也在持续发力。据乐观估计，中兴皮卡今年的总销量较去年将会有大幅提升。

在国内，福田拓陆者是首批达到国五排放标准的皮卡车型之一，由于采用了康明斯优秀的发动机技术，拓路者在国四升级国五甚至于国五升级至国六的过程中都能游刃有余。虽然福田的总体销量较为靠后，但是单单就云南省的销量而言可稳居前三。

江淮皮卡的销量分布充分体现出了汽车产地的主场优势，江淮皮卡占有了60%以上的安徽市场，处于相对垄断状态。此外，江淮帅铃T6皮卡在2月成功超越众多竞品，跃居单品车型销量第五位的宝座，成为了一款炙手可热的皮卡车型，将来必将持续发力。

总体来看，黄海皮卡在每个省份的市场销量较为平均，属于稳扎稳打的类型。

如果单看庆铃皮卡在四川、广州、重庆的销量，表现可谓十分亮眼。但是由于北方各大皮卡市场对庆铃的市场认可度普遍不是很高，使得庆铃的总体销量排名较为靠后。

作为皮卡市场的一匹黑马，骐铃皮卡的销售及增长率一直都呈现正增长的趋势。骐铃汽车通过不断上市新车型及改款车型，始终与时俱进，在激烈竞争的皮卡市场中完成了多点开花的市场战略部署。

作为一家较为年轻的皮卡车企，长安汽车的皮卡车型较为单一，现有车型都偏向于货运皮卡。虽然市场大环境对于货运皮卡的需求依然较高，但随着乘用车化的皮卡和美式宽体大皮卡在我国市场的流行，单纯靠货运皮卡占据市场，抢占的份额十分有限。

福迪皮卡的市场销售份额图可以作为一种典型的小众皮卡来分析。单看福迪皮卡在广东的份额可以说是名列前茅，但是在我国三分之二的省份半年销量都未过百辆，这也可以侧面说明福迪皮卡在除广东省外的其他省市的售后服务及营销网络和国内的皮卡大佬还是有差距的。

需要说明的是，目前活跃在国内皮卡市场中的车企有一些是新晋进入皮卡领域的，虽然企业和车型实力很强，但因入市时间尚短，因此本次统计未对其进行总结。

综上所述，长城汽车在今年上半年的皮卡销售总销量虽然仍是第一，但在多个省份已不再是独占鳌头。在南方市场，尤其是云南等新晋皮卡销量大省，长城皮卡的市场份额正在被江铃、郑州日产、江西五十铃、江淮、黄海等市场表现更为活跃的车企所分割。随着国五排放标准的实施以及皮卡解禁政策的落实，近几年的皮卡市场必定会加快新陈代谢的速率，使竞争更为激烈，小编期待着一出大戏的开演。

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