A、皮卡市场总体运行情况概述

年5月，16家全国主流与非主流皮卡车企生产辆车，与同期相比增长16.4%；销售辆车，与同期相比增长13.3%。今年1-5月，16家企业累计生产辆车，与同期相比增长12.6%；累计销售辆车，与同期相比增长16.10%。从中我们可以发现，月度产销量与累计产销量都是销量略大于产量，这从五一至端午节期间各大皮卡车企的降价促销活动中可知。进入二季度以来，一些车企还在努力消化库存中，预计上半年将会消化完毕，下半年将会迎来一个以新锐车型为主导市场的竞争期，淘汰、部分替换或垂直换代老旧车型已成市场主旋律，尤其是在即将实施国五的前夕，这种趋势将会越演越烈。年将成为国产皮卡新老车型的更新替换年。

从以下年至今的近14年国产皮卡车市场的走势图可以看出，除受重大政策因素影响波动外，基本上还是处于一个产销量不断攀升期，只是在年和年随着整体商用车市场的不景气，出现了个位数和2位数的产销量下跌，年又随着商用车市场的复苏而呈现出快速增长的态势延续至今年前五个月，均以2位数的产销同比率增长，预期今年全年极有可能达到40万辆左右的产销量水平，一扫前几年市场低迷不振的发展态势。另外，我们可以拿皮卡车市场历年走势与乘用车和整体载货卡车做一下比较，便可发现其基本属性与后者多为相似，这当然也是套用相同的政策与法规的作用结果。未来若将皮卡车划归至乘用车后，皮卡乘商皆宜与商乘并用的特性，将导致其市场走势会受到更多方面的影响而变得更加复杂。

年1-5月，国产皮卡车逐月销路走势与前五年相比，尚处于折中水平，不过今年前五个月的逐月市场销量正增长率为全年达或超40万辆目标值奠定了一定的基础。若下半年还将有一些省份对皮卡进城解禁的话，其市场走势还会比上半年要好。

从年1-5月，整体皮卡车市场分月销量增长率情况来看，除一月份基本与年1月份持平外，其他四个月都高于同期水平，说明皮卡车市场已经从低迷不振中恢复过来，而呈现出快速增长率的势头，预期下半年的分月销量增长率可能会大于年水平。从年1-5月份整体皮卡车市场分月销量环比增长率情况来看，基本上呈现出抛物线状，其中以3月份达到峰值后又快速回落，这一市场走势与历史同期的市场淡旺季相吻合。不过进入5月份销量再次抬升说明一是新锐车型上市的拉动，二是普遍降价促销在起主导作用。

年1-5月，从产销量逾千辆的13家皮卡车企的销量与增长率来看，虽然长城皮卡依旧是行业龙头老大，产销量排名第一，但近年来与行业排名老二的江铃皮卡无论是在产销量还是在市场份额占比上看，其差距不是在拉大而是在逐年不断地缩小中。其次是以江淮皮卡、江铃域虎皮卡和长安汽车准皮卡的新进入皮卡领域者的市场表现相当引人