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内容概述：面包车·MPVVAN车型概念解析，多用途客车的未来热度预测。为什么微型面包车一度成为最畅销的车型？这个问题困扰过很多汽车爱好者。同样作为多用途客车的轻客甚至MPV，这些采用前置前驱或前置后驱的车型，在综合用车体验方面远胜微面，选择这些车型不是更好吗？

其实解析这一问题非常简单，重点是对于人的分析；比如咨询或主动来探讨过类似问题的人，共同特点是不够接地气，对于真正使用微面的用户人群基本没有接触。说白了就是存在疑惑只是因为富裕，使用微面无非是因为消费能力比较弱而已。

01车型概念解析

1：微型面包车并不以车身尺寸定义“微·标准”。参考对机动车分类的规则，排量＜1.0L（升）的汽车均属于微型客货汽车；在排量满足需求的前提下，核载人数可以达到最高九座的标准。

由此可见此类车辆的特点必然是动力体验很差，但是车辆可以有很高的实用价值；比如在公共出行未覆盖的区域，用微型巴士当做公共汽车使用，这样既能控制营运成本，同时又能满足用户的需求。其次把微面当做客货两用车型使用，选择核载人数2/5座的微面，行李箱的载货空间就会非常充足。

「面包车」的定义其实是“以貌取车”的结果，原因为中置后驱的平头面包车没有车头，车型的外观特点就像吐司面包。然而真正的定义其实为（迷你）微型巴士，这种车型自诞生以来就是被当做“小巴”使用的。

比如上世纪八九十年代，天津大发汽车公司生产的微面就作为出租车使用，也就是所谓的“黄面的”（黄色涂装·面包车·的士）。而营运车型必然要考虑到成本投入问题，那么这种使用低端发动机，车辆物料成本与研发投入也都很低的车型，难道不应该是最佳选项吗？

2：MPV·multi-purposevehicle，释义为多用途汽车；其实这种车型还有另一种定义，概念为，可以理解为区别于大型厢式车（公共汽车）的车型，或者是级别高于MINIBUS-微客的含义。也就是说载客汽车实际可分为三个等级，按照核载人数与发动机排量，以及发挥的功能具体如下。

大型客车-公共汽车或长途巴士厢式车型-商务通勤或个人用户微型巴士-填补大型巴士覆盖盲区在车型结构特点方面，严格意义上并MPV与面包车的区分，那么轻型客车又是什么标准呢？

图1：美系高端VAN轻客

图2：欧系高端VAN轻客

指核载人数≤9座的乘用客车，以原车型定义应当属于VAN，货运版本的区别只是核载人数而已。很多知名车型其实都是这种车型，比如定位高端的吉姆西SAVANA，奔驰威霆，大众迈特威等等。

这些车的发动机排量不能达到微型车的标准，否则不论尺寸有多接近6/7米也都属于微型巴士；不过足够大的车身等于足够高的整备质量，想要正常驾驶则需要发动机有充足的动力储备，所以此类车型大多选择≥2.0T的汽柴油发动机，这就是VAN系列车型都无法成为热销车的核心因素。

（下图为欧系低端VAN轻客）

是决定用车成本的核心因素，虽然有些入门级VAN的价格并不比微面高多少；但是笨重的车身与过大的排量，决定了油耗必然是会很高的。所以这种车型初期只有在公商务用户市场中才有不错的销量，个人用户是不太能接受这种车的。

不过微面也在逐渐的淘汰过程中，随着用户消费能力的提升，对于车辆的品质要求也在逐渐升高，那么未来会是哪种车型热度最高呢？

02预测

微面-淘汰普面-淘汰轻客-正常MPV-正常皮卡-热销上文提及了「中置后驱」一次，其概念是发动机布局于前排座椅下方；这种布局的用户体验是极差的，因为内燃机在运行中会产生非常高的温度与高强度振动，这会影响驾乘人员的乘坐体验。同时几乎垂直的车头没有碰撞溃缩保护能力，微面的被动安全水平是极差的。

所以随着用户对汽车的了解的深入，以及2/4万级汽车逐渐低于平均消费标准；于是则出现了排量＞1.0L，采用前置后驱的“普通面包车”，比如五菱宏光和长安欧诺s等。这些车型严格意义上已经属于VAN系列中的MPV，只是因动力水平与配置标准仍旧非常差，所以还是理解为“普面”。

然而这种车型也是即将被淘汰的，因为面包车的个人用户需求的是“客货混装”，但是这种车型从诞生起就是当做小巴士使用。初期可以混装无非是因为交通管理的不够全面，久而久之才形成了错误的普遍认知。

但是面包车因客货混装与严重超载，造成了太多结果非常严重的交通事故；于是这种车型也就到不管都不行的程度了，其中重点检查类目是混装和超员。那么在面包车的功能回到曾经之后，这种车型也就基本失去意义了。

「轻客MPV」仍有其高度垂直的用户市场，前者的客运版适合企业作为商务通勤使用，后者则适合作为商务接待用途；货运版轻客面向的是运输高价值物品，追求时效性的商务用户，比如某些快递公司就会选择这种客车。

所以这两种中等等级的VAN车型仍旧会有几乎不会波动的市场份额，没有什么上升空间，下降的程度也不会很大了。

重点：能够兼顾客货两用的车型，前提条件必须先得是货车才行，否则客车就只能在车顶行李架和后备箱载货，载货能力是非常有限的。而在货车中具备「前置后驱」且有理想驾乘体验的又只有一种，也就是曾经被称之为“的士头”的皮卡。

这种车型的核载人数往往都有五座，驾驶室的空间布局与轿车相同，驾乘体验与SUV相当；所以这种兼顾客车或轻卡特点的均衡型货车，是彻底让面包车推出历史舞台的驱动力。尤其是一些起售价重合面包车的选项，比如长安凯程神骐系列，中兴黄海皮卡等等。

总结：纵观各国汽车史，基本都会经历微型车、微型巴士、轿卡（wagon）、SUV、MPV到皮卡的演变，最终能够稳定热度的车型其实只有划重点的四类。

可以说所有汽车用户都会追求理想的汽车性能，空间、配置与乘坐体验，所以只要消费在不断的升级，热门车型就不会总是一种。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

责编：天和MCN

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