近日，随着福特F的正式入华上市，皮卡再次成为大家的 　　

单排皮卡又分为大单排和小单排两种，均以载货为主，乘坐2人。其特点是价位低，实用性强，颇受运输个体户的喜欢。与同类价位的轻卡、微货相比，在品位上，单排皮卡与其他皮卡一样配置高档，亦轿亦卡，舒适豪华，比轻卡微货明显高出了一个档次。在性能上，单排皮卡动力、时速、排量及越野性能等大大优于轻卡微货；在载货功能上，由于皮卡底盘低、行驶安全、装卸方便，容积和负重又大于微货车，被誉为“超级轻卡”。

一排半皮卡　

国际市场畅销流行的这种皮卡最大特点是：与现有普通双排相比，一排半在货厢加长的同时，底盘的轴距相应加长。轴距的加长可使货物装载的重心移到后桥中心位置，这样就大大增强了平稳性。而驾驶室为双开，室内一排半座椅设计空间精巧合理，后排座既可乘坐2人，又能满足多种多样的储物要求。精简后的驾驶室把多余的空间让位给后面的货厢，又扩大了货厢载货空间。在乘员4人的同时，载货容量比标准双排座更大。这种时尚的车型在欧美市场非常流行。

双排座皮卡 　　

这种车型是目前保有量最大，也是市场上最多见的皮卡，乘员5人，载货大于公斤，双排座皮卡又分为标准双排座皮卡、中双排皮卡、双排座大皮卡。它们的轴距、厢长有所区分，乘用载货两相宜，整体美观协调。

厢式皮卡 　　

其外观最大的特点是后货厢与驾驶室分开，为全封闭式，以同样的高度自然延伸，使整车浑然一体，客货比例协调合理，个性化的两个侧窗美观靓丽，又能防雨、防晒、防潮。装载货物安全可靠，可作为多功能商务车或旅行车。厢式皮卡品种不仅有双排座的厢式皮卡，同时还有单排和一排半的厢式皮卡。

皮卡为什么被限制？

皮卡被限的主要原因是政府把它定义成了货车类。皮卡自诞生之日就上了“1”字头目录，这种客货两用的车型随着国内相关政策的不断完善却并未被纳入乘用车行列，在各类数据统计中至今没有“皮卡类”，有的纳入轻卡，有的归为轻客。因此在一二线城市的限行规定中皮卡作为货车被限制出行。 　　第二是交通拥挤论。政府认为现在汽车越来越多，理应对部分车型进行限制。但在放宽政策的试点城市，皮卡解禁这段时间以来这些试点城市并未因为皮卡的上路形成更严重的拥堵。

第三是影响市容论。认为皮卡带货斗，会和货车一样货物杂乱，影响市容。

第四是柴油版本皮卡车型的排放污染高，容易对市区环境形成较大的影响，然而目前的主流皮卡车型都具备成熟的发动机技术，可以有效地抑制污染的排放。

》》专家观点《《

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树

皮卡解禁不宜全面放开

皮卡在我国属于生产资料车型，它在税收、管理等方面都相对于乘用车具有很大的政策优势，因此部分城市解禁后确实对于皮卡的销量有一定的积极影响。然而由于皮卡本身货车的身份，它在油耗、技术要求等方面相比乘用车都有很大的差距，皮卡本身技术水平的参差不齐和较大的资源占用，不利于城市交通的管理和城市污染的控制，因此全面放开城市皮卡解禁存在较大的问题，短时间内不会全面放开。

中国汽车流通协会副秘书长罗磊

在政策支持下皮卡市场会逐步放开

皮卡在国内被定义为卡车本身就存在一定的问题，在西方发达国家皮卡市场的发展非常旺盛，而皮卡也被定义为乘用车。先进的生产技术也保证了产品质量、油耗等技术的品质，不会对城市造成过度的影响。国内市场中大城市对皮卡车型的需求很旺盛，在试点城市解禁政策下皮卡逐渐恢复通行权力，未来随着试点发展效果的改善，皮卡还会进一步改变车辆使用性质等因素，实现皮卡市场的自由发展。